Rubrique · Combien de temps avant l’aéroport pour un vol en France ?
Aéroport de Beauvais : deux terminaux, aucun par compagnie
Par Laurent Filaou Mis à jour le 5 sources
Le passager qui cherche son terminal par compagnie à Beauvais ne trouvera rien : l’aéroport n’en publie aucune correspondance. Ses deux terminaux, 6 800 m² pour le T1 et 7 950 m² pour le T2, acceptent indifféremment les vols de l’espace Schengen et les autres. Le bon réflexe reste l’écran des vols du jour.
Deux aérogares reliées par un cheminement piéton
L’aéroport de Beauvais-Tillé compte exactement deux terminaux. Le Terminal 1, inauguré en 1979, couvre 6 800 m². Le Terminal 2, construit en 2010, en couvre 7 950 m². Une liaison piétonne les relie, et la gare routière se trouve entre les deux bâtiments.
Autour, la plateforme s’étend sur 230 hectares et aligne 12 points de parking avions. Elle exploite deux pistes, la 12-30 de 2 430 m et la 04-22 de 708 m. Ces mesures sont celles que l’aéroport publie, aux côtés des repères qui servent à comparer les aéroports français et leurs terminaux.
Aucune compagnie n’a de terminal attitré
Ryanair, Wizz Air, Volotea, HiSky, Lauda et Dan Air opèrent depuis Beauvais. Aucune n’a de terminal réservé. L’aéroport écrit que ses deux terminaux sont polyvalents, c’est-à-dire ouverts aux vols de l’espace Schengen comme à ceux qui en sortent.
Le numéro de terminal dépend donc de l’affectation du jour, jamais du billet. Rien ne garantit qu’il figure sur la carte d’embarquement. Il s’affiche sur l’état des vols de l’aéroport, avec le comptoir d’enregistrement, et le voyageur qui arrive persuadé que le T2 est réservé au low cost se trompe de bâtiment. Ailleurs, l’attribution se lit parfois compagnie par compagnie : à Orly, la compagnie détermine le hall d’enregistrement.
Six postes de filtrage de chaque côté, deux guichets d’écart
Les deux aérogares ne se distinguent pas par la sûreté. Chacune aligne 6 postes d’inspection filtrage et 2 tapis à bagages en arrivée. L’écart porte sur l’enregistrement et sur la surface.
| Terminal | Surface de l’aérogare | Banques d’enregistrement | Postes d’inspection filtrage | Tapis à bagages | Parking face |
|---|---|---|---|---|---|
| Terminal 1, ouvert en 1979 | 6 800 m² | 14 | 6 | 2 | P1, 330 places |
| Terminal 2, ouvert en 2010 | 7 950 m² | 12 | 6 | 2 | P2, 170 places |
Le Terminal 1 compte donc deux banques d’enregistrement supplémentaires, dans 1 150 m² de moins. Devant les deux bâtiments, les parkings P1 et P2 ne sont pas au même endroit : se garer face à l’un quand on décolle de l’autre se paie en marche avec les valises.
Le plan officiel ne dit pas quelle compagnie va où
La page des plans de la plateforme publie trois vues, l’ensemble du site, le Terminal 1 et le Terminal 2. Elles servent à situer les comptoirs, le filtrage, les tapis bagages et les boutiques dans le bon bâtiment. Aucune ne classe les compagnies.
La marche à suivre tient en quatre gestes.
- Notez le numéro de vol, pas le nom de la compagnie.
- Consultez l’état des vols la veille, puis le matin du départ.
- Ouvrez le plan du terminal annoncé et repérez-y le comptoir d’enregistrement.
- Comptez le temps de rejoindre l’autre bâtiment en cas d’erreur : la liaison entre les deux terminaux est piétonne.
L’enregistrement à distance ne change rien à cette affectation. Il allège la file au comptoir, pas le choix du bâtiment.
Un enfant paie le double au guichet de la navette
La navette officielle Aérobus relie l’aéroport à Paris Porte Maillot en 1 h 15 au minimum, avec jusqu’à 100 allers-retours par jour. Tarifs relevés le 19 septembre 2026 sur le site de l’aéroport : l’aller-retour adulte coûte 29,90 € acheté en ligne et 35 € sur place. Pour un enfant de 4 à 11 ans, l’aller simple passe de 9,90 € en ligne à 18 € au guichet.
Même trajet, même siège, deux fois le prix pour un billet pris au même endroit un peu plus tard.
Les départs de Porte Maillot s’échelonnent de 3 h à 19 h 30, en moyenne toutes les 15 à 30 minutes, et le car du retour part 20 minutes après l’atterrissage. L’aéroport annonce 2 kg de CO2 par passager de navette, contre 8 kg pour un passager de voiture. Trois autres lignes existent vers La Villette, Saint-Denis Université et Disneyland Paris, mais les deux dernières sont suspendues.
Aucun train n’entre dans l’aéroport
Le nom Paris-Beauvais trompe sur ce point. Aucune gare ne dessert l’enceinte aéroportuaire. Le TER quitte la gare du Nord et met environ 1 h 15 pour atteindre la gare SNCF de Beauvais, en ville ; il reste ensuite à prendre le bus 6 du réseau Corolis ou un taxi jusqu’aux terminaux.
L’aéroport l’écrit sans détour : à la durée et au tarif du train s’ajoutent ceux de la correspondance. Une ligne d’autocar vers Amiens, la 601, circule sept jours sur sept, et un transfert partagé TaxyMatch démarre à 39,99 € par personne.
Quinze minutes gratuites, puis 2,50 € dès la première
Le dépose-minute compte 140 places, dessert les deux terminaux à 2 minutes à pied, et ses 15 premières minutes ne coûtent rien. Le piège arrive au quatrième passage : au-delà de 3 passages en 24 heures pour un même véhicule, le tarif passe à 2,50 € dès la première minute.
Pour un stationnement plus long, l’aéroport aligne 4 600 places surveillées. Le P4, avec 2 500 places à 10 minutes à pied du T2, est le seul parking longue durée accessible depuis les terminaux, à 700 € l’abonnement annuel. Les abonnements P1, P2 et P3 montent à 840 €, et des formules extérieures existent, à confronter aux tarifs des parkings hors enceinte. La commune de Tillé a fait enlever 111 véhicules et dresser 3 500 procès-verbaux pour stationnement gênant en 2019.
Deux aérogares conçues pour deux millions de passagers
Le dimensionnement d’origine ne tient plus. Les terminaux ont été conçus pour environ 2 millions de passagers, et 6,67 millions y ont transité en 2025, selon le communiqué de Bellova du 6 juillet 2026. L’exploitant écrit que l’infrastructure est « totalement sous-dimensionnée » et que le service se dégraderait sans travaux.
Le projet prévoit de réunir les deux bâtiments et de porter la surface de 14 000 m² à 43 000 m², pour un coût que Le Parisien chiffre à près de 200 millions d’euros le 22 juin 2026. Le permis de construire a été déposé le 19 novembre 2025 et la consultation du public s’est achevée le 15 septembre 2026. Aucune fermeture de terminal n’est annoncée, et les bâtiments en service restent ceux de 1979 et 2010.
Le syndicat mixte propriétaire a fixé un plafond de 45 000 mouvements d’avions par an. Un couvre-feu s’applique de minuit à 5 heures, avec 25 dérogations annuelles possibles par arrêté ministériel : 18 ont été utilisées en 2024, 8 en 2025 et 6 au 6 juillet 2026. Un détail de classement trahit la prudence des communications, puisque la page de présentation de l’aéroport le place au 8e rang français pour 2025 quand son communiqué du 6 juillet 2026 parle du « neuvième aéroport français ».
Ce qu’on nous demande le plus
Comment savoir dans quel terminal je décolle de Beauvais ?
Aucune correspondance par compagnie n’est publiée : les deux terminaux traitent les vols Schengen et hors Schengen. Le numéro s’affiche sur l’état des vols du jour, avec le comptoir d’enregistrement. La carte des vols en direct aide à suivre un départ en retard, mais l’information de terminal vient de l’aéroport.
Peut-on passer du Terminal 1 au Terminal 2 à pied ?
Oui, une liaison piétonne relie les deux bâtiments, et la gare routière se trouve entre eux. Le P1 fait face au Terminal 1, le P2 face au Terminal 2 : les deux parkings ne sont pas au même endroit.
À quelle heure faut-il arriver à Beauvais avant un vol ?
L’aéroport recommande de programmer la navette de Porte Maillot 3 h 30 avant le décollage, pour un trajet d’au moins 1 h 15. Pour un départ en voiture, la marge dépend de la compagnie : l’heure limite d’enregistrement fixe le vrai rendez-vous.
Le dépose-minute de l’aéroport est-il gratuit ?
Les 15 premières minutes, oui, sur 140 places qui desservent les deux terminaux. À partir du quatrième passage dans la même journée pour le même véhicule, le tarif est de 2,50 € dès la première minute.
Les travaux changent-ils quelque chose pour un vol cet hiver ?
Non. Le permis de construire a été déposé le 19 novembre 2025 et la consultation du public s’est terminée le 15 septembre 2026 ; le permis ne peut pas être délivré avant la fin de cette procédure. Les deux terminaux restent en service.
Sources : Aéroport Paris-Beauvais, Présentation et équipements des terminaux, Aéroport Paris-Beauvais, Navettes Aérobus Paris – aéroport, Aéroport Paris-Beauvais, Parkings et dépose-minute, Bellova, communiqué de presse du 6 juillet 2026, Aéroport Paris-Beauvais, Plans de la plateforme.