Billet avion Canada : 213 € le tarif d’appel, 50 € la valise

Quatre compagnies relient Paris à Montréal sans escale, et la moins chère affiche 213 € au départ d’Orly. Une valise en soute se facture à partir de 50 € chez French bee, l’AVE canadienne coûte 7 $ CA, et 40 € de taxe française sont déjà comptés dans le tarif. Un billet avion pour le Canada se choisit avec ces trois lignes en tête.

Quatre compagnies desservent Montréal, une seule décolle d’Orly

Quatre compagnies vendent un vol sans escale entre Paris et Montréal. Air France, Air Canada et Air Transat partent de Roissy-CDG. French bee décolle d’Orly. Le relevé Directflights.com du 14 septembre 2026 compte 41 départs hebdomadaires de Roissy-CDG et 4 d’Orly, pour 5 553 km et 7 h 30 à 8 h de vol. Air Transat signale son terminal 3 à Roissy-CDG, rebaptisé terminal 2 en mars 2027, et les autres villes canadiennes se comparent dans billet avion par destination.

Le Canada ne s’arrête pas à Montréal. Roissy dessert aussi Toronto, 8 h 10 à 8 h 55 de vol, et Vancouver, 9 h 45 à 10 h 15, cette dernière en Air France seule. Depuis la province, Air Transat vend des départs de Lyon, Marseille, Nantes, Nice, Toulouse et Bordeaux.

Liaisons sans escale entre Paris et le Canada, relevé du 14 septembre 2026

Destination	Compagnies	Départs par semaine	Durée du vol	Distance
Montréal, depuis Roissy-CDG	Air France, Air Canada, Air Transat	41	7 h 30 à 8 h	5 553 km
Montréal, depuis Orly	French bee	4	7 h 40 à 7 h 45	5 554 km
Toronto, depuis Roissy-CDG	Air France, Air Canada, Air Transat	23	8 h 10 à 8 h 55	6 051 km
Vancouver, depuis Roissy-CDG	Air France	5	9 h 45 à 10 h 15	7 968 km

Les 5 553 km du trajet servent de base pour mesurer les émissions d’un Paris-Montréal. Le résultat dépend de l’appareil et du taux de remplissage, deux données que la distance ne donne pas.

Le tarif d’appel ne prend pas de valise

Les quatre compagnies vendent leur prix d’appel sans bagage en soute. French bee facture le sien à partir de 50 € quand la réservation précède le départ de plus de 48 heures, et à partir de 100 € ensuite, d’après sa page Tarifs. Air Transat demande 45 € à l’avance et 60 € au comptoir, sur un Éco Budget qui n’autorise ni modification ni annulation. Le Light d’Air France exclut aussi la valise.

Air Canada a publié un nouveau barème le 14 mai 2026, pour les billets achetés à compter de cette date : 90 $ CA le premier bagage enregistré et 120 $ CA le second en Economy Basic, le premier gratuit en Economy Standard et Flex, sur un vol au départ du Canada ou des États-Unis vers l’Europe.

Le sens du vol compte. Sur un itinéraire hors Canada et États-Unis, c’est la compagnie qui opère le premier vol entre deux zones qui fixe les règles de bagages applicables à tout le trajet, écrit Air Canada sur sa page Bagages enregistrés. Une escale vendue par un partenaire suffit à faire basculer la franchise pour l’aller-retour entier.

Pour un départ de France, Air Canada ne publie aucun montant : sa page renvoie à un calculateur et prévient que la franchise dépend de la date d’émission du billet. Sur ce point, les compagnies ne sont pas toutes claires.

Payer la valise au comptoir coûte 15 € de plus chez Air Transat et 50 € de plus chez French bee qu’au moment de la réservation. Réservez-la avec le billet.

40 € de taxe française et 40 $ canadiens sont déjà dans le prix

Un billet au départ de France porte un tarif de solidarité de 40 € par passager en classe économique et de 120 € en classe affaires vers une destination lointaine, depuis le 1er mars 2025, fixé par la notice du guichet fiscal unique des taxes aéroportuaires publiée en janvier 2026. Cette notice classe en destination lointaine les capitales à plus de 5 500 km de l’aérodrome de référence, et la distance se calcule vers l’aéroport principal de la capitale, Ottawa pour le Canada. La ville d’arrivée n’entre pas dans le calcul.

La même notice fixe 7,40 € par passager en classe économique vers une destination européenne, comme les vols vers la Norvège, et 15 € pour une destination intermédiaire, entre 1 000 et 5 500 km. Le montant change avec la zone, pas avec le prix payé.

Le Canada prélève aussi la sienne. L’aéroport Montréal-Trudeau prélève des frais d’améliorations de 40 $ CA par passager au départ, compris dans le billet, selon la liste des destinations canadiennes publiée par Air Canada. Toronto Pearson en demande 37 $ CA, Halifax 35 $ CA et Vancouver 25 $ CA.

L’AVE à 7 $ CA se demande avant d’acheter le billet

L’autorisation de voyage électronique, l’AVE, coûte 7 $ CA et se demande en ligne. Elle reste valable cinq ans au maximum, ou jusqu’à l’expiration du passeport, et reste liée à ce passeport : un nouveau document exige une nouvelle demande. Sans AVE rattachée au passeport présenté à l’enregistrement, la compagnie refuse l’embarquement, puisqu’elle scanne le document pour vérifier l’autorisation avant de laisser monter à bord, rappelle le gouvernement canadien.

Aucune AVE, aucun embarquement. Le ministère de l’Immigration conseille de l’obtenir avant de réserver le vol. La demande se remplit une personne à la fois, avec un passeport valide, une carte de crédit et une adresse électronique, pour 7 $ CA par passager.

Deux cas se règlent avant le départ. Un numéro de passeport mal recopié oblige à déposer une nouvelle demande, donc à repayer. Les binationaux canadiens doivent voyager avec un passeport canadien valide : l’AVE leur est fermée, quelle que soit leur autre nationalité.

Les délais varient. La plupart des demandes sont approuvées en quelques minutes, certaines prennent plusieurs jours quand des justificatifs sont réclamés.

Au retour de Montréal, la protection change de camp

Le règlement européen (CE) n° 261/2004 couvre tout vol au départ d’un aéroport de l’Union européenne, quelle que soit la compagnie. Un Paris-Montréal relève donc des montants prévus au-delà de 3 500 km : 300 € pour une arrivée avec trois à quatre heures de retard, et 600 € au-delà de quatre heures, précise la Commission européenne. Au départ de Montréal, le champ se resserre : le texte ne vise plus que les compagnies titulaires d’une licence européenne.

Le sens du vol décide donc de la protection. Air Canada et Air Transat basculent sous le règlement canadien sur la protection des passagers aériens, plus généreux sur les montants affichés mais plus strict sur les conditions à remplir, à commencer par la preuve que le retard est attribuable à la compagnie.

Indemnisation d’un retard à l’arrivée, par sens du vol et par compagnie

Sens du vol	Compagnies	Texte applicable	Montant par passager
Paris vers Montréal	Air France, Air Canada, Air Transat, French bee	Règlement (CE) n° 261/2004	300 € de trois à quatre heures de retard, 600 € au-delà
Montréal vers Paris	Air France, French bee	Règlement (CE) n° 261/2004	300 € de trois à quatre heures de retard, 600 € au-delà
Montréal vers Paris	Air Canada, Air Transat	Règlement canadien sur la protection des passagers aériens	400 $ CA de trois à six heures, 700 $ CA de six à neuf heures, 1 000 $ CA au-delà

Trois conditions s’ajoutent côté canadien. La perturbation doit être attribuable à la compagnie, le passager doit avoir été prévenu quatorze jours ou moins avant le départ, et la réclamation se fait par écrit dans l’année qui suit. Une tempête de neige ne donne rien. L’Office des transports du Canada précise aussi qu’une même perturbation ne se réclame pas deux fois, au titre du règlement canadien et d’un texte étranger.

Les mêmes démarches servent pour faire valoir ses droits après un retard, quelle que soit la compagnie : réclamation écrite à la compagnie d’abord, autorité nationale ensuite si la réponse n’arrive pas en deux mois.

Le mois de départ pèse plus lourd que la compagnie

Air France affiche 996 € l’aller-retour en classe économique pour un départ en septembre 2026, 713 € en octobre et 642 € en novembre. Air Canada suit le même mouvement, de 464 € à 359 €, et French bee descend de 489 € à 213 € entre septembre et novembre. Sur le même trajet, l’écart entre septembre et novembre atteint donc 354 € chez Air France et 105 € chez Air Canada, d’après les calendriers relevés le 19 septembre 2026.

Septembre coûte cher. Les deux transporteurs préviennent que ces montants ont été collectés dans les dernières 48 heures et peuvent ne plus être proposés au moment de la réservation. Air Transat ne publie aucun prix d’appel sur sa page Paris-Montréal.

Depuis Montréal, Air Transat vend aussi des vols vers Fort-de-France et Pointe-à-Pitre, de quoi ajouter un détour par la Martinique avant de rentrer en France.

La valise et l’AVE arrivent en tête des questions

Combien coûte un billet d’avion pour Montréal ?

Air France affiche 642 € l’aller-retour en classe économique pour un départ en novembre 2026 et 996 € pour septembre, Air Canada 359 € et 464 € sur les mêmes mois, French bee 213 € en novembre au départ d’Orly, relevés le 19 septembre 2026. Ces prix ont été captés dans les dernières 48 heures et peuvent disparaître avant la réservation.

Faut-il payer la valise à part ou choisir un tarif qui l’inclut ?

La valise coûte 50 € chez French bee si elle est réservée plus de 48 heures avant le départ, 100 € ensuite, et 45 € chez Air Transat en ligne contre 60 € au comptoir. L’Éco Standard d’Air Transat inclut une pièce de 23 kg, comme les tarifs Economy Standard et Flex d’Air Canada incluent le premier bagage.

Comment obtenir l’AVE et quand la demander ?

En ligne, une personne à la fois, avec un passeport valide, une carte de crédit et une adresse électronique, pour 7 $ CA par passager. La plupart des demandes sont approuvées en quelques minutes, mais certaines prennent plusieurs jours, et le ministère canadien conseille de l’obtenir avant de réserver le vol.

Que réclamer si le vol de retour arrive en retard ?

Sur Air Canada ou Air Transat, le règlement canadien prévoit 400 $ CA de trois à six heures de retard à l’arrivée, 700 $ CA de six à neuf heures et 1 000 $ CA au-delà, sur réclamation écrite dans l’année. Sur Air France ou French bee, le règlement européen s’applique : 300 € de trois à quatre heures, 600 € ensuite.

Faut-il une AVE pour entrer au Canada par la route ?

Non. L’AVE n’est exigée que pour une arrivée par avion ou un transit par un aéroport canadien, pas pour une entrée en voiture, en autobus, en train ou en bateau. Le passeport reste demandé par l’agent des services frontaliers à l’arrivée.

Sources : DGAC — Notice du tarif de solidarité de la taxe sur le transport aérien de passagers, janvier 2026, Gouvernement du Canada — Autorisation de voyage électronique, Commission européenne — Droits des passagers aériens, Office des transports du Canada — Retards de vol : indemnisation, French bee — Vol Paris-Montréal.